آمار مقالات:
تعداد مقالات دریافتی: ۱۱۲
تعداد مقالات پذیرفته شده: ۹۵
تعداد مقالات ارائه شفاهی: ۴۷ عدد در ۹ نشست علمی تخصصی با حضور دو داور صنعتی و علمی
تعداد مقالات ارائه پوستر: ۴۸ عدد

تقدیر و تشکر:
در مراسم اختتامیه، از مسئولان برگزاری همایش و نویسندگان مقالات برتر تقدیر به عمل آمد.

جوایز نقدی به نویسندگان مقالات برگزیده:
- مقاله اول: ۱۰ میلیون تومان
- مقاله دوم: ۵ میلیون تومان
- مقاله سوم: ۳ میلیون تومان

در ابتدای این ارائه، آقای دکتر مشهدی، استاد تمام دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران، به بررسی روند فروش خودروهای برقی و هیبرید در چین، اروپا، آمریکا و سایر کشورها پرداختند.

متفاوت بودن شرایط تولید برق و انتقال در مناطق مختلف سبب بازنگری در سیاست‌های حمایتی از این نوع قوای محرکه در صنعت حمل و نقل شده است.

آنچه که کمتر بدان پرداخته می‌شود، هزینه‌های تولید برق و انتقال است. این امری مهم در توجیه‌پذیر بودن حمل و نقل تمام برقی است.

با توجه به محاسبات انجام شده توسط آقای دکتر مشهدی، هزینه کلی تولید برق، انتقال، تلفات شارژر و غیره، هزینه انرژی جهت حمل و نقل تمام الکتریکی در داخل کشور بالاتر از هزینه انرژی حمل و نقل قوای محرکه هیبرید است. لذا حرکت به سمت خودروی تمام برقی با توجه به ملاحظات مطرح شده نظیر تولید، انتقال و تلفات شارژ در داخل کشور مقرون به صرفه نمی‌باشد. بلکه گزینه هیبرید، توجیه پذیری مناسبی دارد.

در میان انواع هیبرید نیز توجیه پذیری حمل و نقل هیبرید بیشتر از قوای محرکه هیبرید پلاگین می‌باشد. در هیبرید پلاگین با توجه به باتری بزرگی که وجود دارد، نیاز به شارژ باتری از طریق مراجعه به ایستگاه شارژ و اتصال به شبکه می‌باشد که با توجه به شرایط کشور، مقرون به صرفه نمی‌باشد.

لذا ترویج استفاده از خودروی هیبرید غیر پلاگین توجیه اقتصادی و توجیه از منظر کاهش مصرف انرژی دارد.

نام سخنران: دکتر بهروز مشهدی

در مراسم اختتامیه دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، دکتر عادل پیرمحمدی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، برنامه‌ها و دیدگاه‌های خود را درباره توسعه خودروهای پاک تشریح کرد.

وی بر نقش چهار صنعت پایه – فولاد آلیاژی، پتروشیمی، ماشین‌سازی و الکترونیک – در خودکفایی صنعتی تأکید کرد و خبر داد که سهم ورق فولادی داخلی در تولید خودروهای ایرانی افزایش یافته است (برای مثال خودروی پارس از ۵ درصد به ۹۴ درصد و پروژه تارا هیبرید ۶۰ درصد). با این حال، تأمین برخی مواد اولیه و قطعات الکترونیکی هنوز به واردات وابسته است و حمایت نهادهای سیاست‌گذار و بانک مرکزی ضروری است.

پیرمحمدی همچنین به همکاری صنعت و دانشگاه اشاره کرد و گفت ایران‌خودرو پروژه‌های تحقیق و توسعه‌ای در حوزه پوشش بدنه، پلیمرها و خودروهای هیبریدی را با دانشگاه‌ها دنبال می‌کند تا قطعاتی نظیر پک باتری و سامانه‌های کنترل خودرو بومی‌سازی شوند.

وی نقشه راه تولید خودروهای پاک را توضیح داد: نخستین خودروی هیبریدی با مصرف کمتر از ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال آینده تولید انبوه خواهد شد و ظرفیت تولید هیبریدی در دو سال آینده به بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه خواهد رسید. هدف بلندمدت، تولید سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو هیبریدی با بومی‌سازی نسل جدید باتری‌ها و گیربکس‌ها و کاهش وابستگی به واردات سوخت است.

مدیرعامل ایران‌خودرو توسعه قوای محرکه هیبریدی و الکتریکی را راهبرد اصلی مقابله با آلودگی و کاهش مصرف سوخت دانست و بر اهمیت حمایت مستمر از تحقیق و نوآوری و همکاری صنعت و دانشگاه تأکید کرد.

در مراسم اختتامیه دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، دکتر حسین حق‌شناس تجربه شهر اصفهان در مسیر برقی‌سازی ناوگان حمل و نقل عمومی و زیرساخت‌ها را تشریح کرد.

وی توضیح داد که برقی‌سازی اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها، موتورها و دوچرخه‌های برقی باید همزمان با نصب ایستگاه‌های شارژ و برنامه‌ریزی دقیق انجام شود، زیرا ورود ناوگان بدون زیرساخت لازم مانعی جدی ایجاد می‌کند. همچنین مسئله جایگزینی باتری باید در سیاست‌گذاری‌های کلان دیده شود.

دکتر حق‌شناس به پروژه‌های عملی اشاره کرد: شهرداری اصفهان در سال جاری برنامه خرید ۱۰۰ دستگاه اتوبوس برقی و تأمین ۵۰ دستگاه تاکسی برقی را در دستور کار دارد. هم‌چنین تفاهم‌نامه‌هایی برای احداث دو ایستگاه شارژ سریع با مشارکت شرکت مپنا در خیابان فرایبورگ و میدان بزرگمهر منعقد شده است. بهره‌برداری از این ایستگاه‌ها شش سال به مپنا واگذار شده و مدیریت آن قابل بازنگری خواهد بود.

وی تأکید کرد که «شارژ قوی و پرسرعت» ضروری است تا امکان سرویس‌دهی به تعداد بیشتری از وسایل نقلیه فراهم شود و مدیریت مصرف برق شهری باید هماهنگ با ساعت اوج مصرف باشد تا فشار بر شبکه کاهش یابد.

در دومین روز از «همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین» (۲۳ مهر ۱۴۰۴) در دانشگاه علم و صنعت، پنل تخصصی «بسترهای لازم جهت توسعه حمل‌و‌نقل برقی» به ریاست دکتر امیرحسن کاکایی برگزار شد. دکتر امیرحسن کاکایی، عضو هیئت علمی دانشکده خودرو، با اشاره به ضعف کنونی ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی در کشور تأکید کرد که اولویت نخست باید بر برقی‌سازی وسایل نقلیه عمومی گذاشته شود. به گفته او، اگر سرمایه‌گذاری تولید خودروهای برقی از بخش اتوبوس‌های عمومی آغاز می‌شد، «بسیاری از مسائلی که به آن اشاره شد، قابل حل بود زیرا اتوبوس‌های شرکت واحد از شب تا صبح در مراکز ویژه‌ای سوخت‌رسانی و نظافت می‌شوند، بنابراین امکان شارژ کردن اتوبوس‌ها نیز در این زمان وجود دارد».

این کارشناس صنعت خودرو همچنین متذکر شد که در مورد تاکسی‌های برقی، چالش اصلی مسئله تامین هزینه‌های میلیاردی تبدیل ناوگان به برق است: «در بخش تاکسیرانی سوال اینجاست که چه کسی قرار است هزینه میلیاردی برقی‌شدن تاکسی‌ها را پرداخت کند؟ حتی در صورتی که اعتبار لازم تأمین شود، جانمایی محل شارژ خودروها از اهمیت زیادی برخوردار خواهد بود». او در پایان با اشاره به وابستگی ارزبرِ واردات قطعات برقی و همچنین مشکلات کیفی صنعت خودروسازی، خودروی هیبریدی را «بهترین گزینه برای تولید در ایران» معرفی کرد.

توسعه زیرساخت شارژ برقی
نمایندگان صنعت زیربنایی حمل‌و‌نقل برقی نیز دیدگاه‌های خود را مطرح کردند. شرکت مکو (گروه مپنا) که در زمینه طراحی و ساخت ایستگاه‌های شارژ برقی فعال است، گزارش داد که تاکنون ۱۲۳ ایستگاه شارژ سریع و عادی در ایران نصب شده و هدف آن است تا پایان سال این عدد به حدود ۱۰۰۰ ایستگاه برسد. به گفته مدیران مکو، علاوه بر توسعه شارژرها در شهرها، ایستگاه‌های شارژ بین‌شهری در مسیرهای اصلی مثل تهران-اصفهان و تهران-مشهد نیز با سرمایه‌گذاری مشترک احداث می‌شود تا مسافران بین‌شهری نیز امکان شارژ میداشتی را داشته باشند. با این حال، نمایندگان مکو تأکید کردند که میزان گستره زیرساخت شارژ به «سیاست کلان کشور» بستگی دارد. مثلاً شهرداری تهران برنامه‌ریزی کرده تا سال آینده ۶ هزار شارژر در پایتخت نصب کند و همزمان ۳ هزار اتوبوس و حدود ۴۰ هزار تاکسی برقی برای شهر تهران در دستور کار قرار گرفته است. این آمار نشان می‌دهد که مقامات شهری، نقش زیرساخت‌های مناسب را در توسعه ناوگان برقی کلانشهرها کاملاً پذیرفته‌اند.

آزمایش و تضمین کیفیت فنی
در بخشی دیگر از پنل، نمایندگان شرکت‌ها و مراکز تست و آزمون درباره نیاز به زیرساخت‌های فنی صحبت کردند. شرکت ایتراک (وابسته به ایران‌خودرو) با تاکید بر نقش خدمات پس از فروش و آزمون فنی در برقی‌سازی، خبر داد که این شرکت با داشتن تجهیزات اختصاصی و ۱۸ آزمایشگاه مستقل و فعال، می‌تواند انواع تست‌های مورد نیاز برای خودروهای برقی را انجام دهد. مدیر ایتراک افزود که آزمایش‌های حرارتی، برودتی، ارتعاشی و بسیاری از آزمون‌های لازم دیگر برای قطعات و خودروهای برقی در این مجموعه انجام می‌شود تا آزمون‌ها در زمان مقرر و مطابق با برنامه تولید اجرا شوند. به گفته او، این ظرفیت ملی تضمین می‌کند که بومی‌سازی قطعات برقی و پیشرانه‌های نوین با استانداردهای کیفی بالا همراه باشد.

استانداردها و کاهش آلودگی
نقش سازمان‌های نظارتی محیط‌زیست و استاندارد نیز در توسعه حمل‌ونقل برقی مورد بحث قرار گرفت. دکتر علی مولانا، مدیر مرکز آزمون آلایندگی و محیط زیست شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI)، از نهایی شدن استاندارد ملی شماره ۲۳۲۱۲ برای مبدل‌های کاتالیستی خبر داد. به گفته او، با اجرایی شدن این استاندارد از آذرماه امسال، همه مبدل‌های آلودگی (وارداتی و داخلی) باید تحت آزمون‌های دقیق ۲۳۲۱۲ قرار بگیرند. مولانا خاطرنشان کرد که تجهیز آزمایشگاه‌های این مرکز به دستگاه نشر اتمی ICP و ابزار اندازه‌گیری فلزات گران‌بها (پالادیوم، رودیوم و پلاتین) امکان سنجش دقیق کیفیت مبدل‌ها را فراهم کرده است. او تاکید کرد که این تدابیر فنی در کنار گسترش ناوگان برقی، باید به کاهش محسوس آلایندگی منجر شود؛ چرا که خودروهای برقی خود هیچ آلاینده‌ای از اگزوز تولید نمی‌کنند. به‌عبارت‌دیگر، کارشناسان محیط زیست معتقدند هم‌زمان با تقویت استانداردهای خودروهای بنزینی، حرکت به سمت استفاده انبوه از خودروهای برقی (به ویژه در حمل‌ونقل عمومی) بهترین راهکار برای بهبود کیفیت هوا در شهرهاست.

نام سخنرانان: دکتر کاکایی، مهندس شجاعی، مهندس صدیق، دکتر افکار، دکتر مولانا

نخستین پنل تخصصی: توسعه حمل و نقل برقی در کلان‌شهرها؛ فرصت‌ها و چالش‌ها روز سه‌شنبه ۲۲ مهر ۱۴۰۴، اولین پنل تخصصی همایش «قوای محرکه نوین» با موضوع «توسعه حمل و نقل برقی عمومی در کلان‌شهرها؛ فرصت‌ها و چالش‌ها» در آمفی‌تئاتر امام رضا (ع) برگزار شد. این نشست به موضوعی کاملاً حیاتی می‌پرداخت؛ وضعیت آلایندگی هوا و فرسودگی ناوگان اتوبوس و تاکسیرانی در تهران و دیگر کلان‌شهرها آن‌چنان جدی است که «برقی‌سازی حمل‌ونقل عمومی نه یک انتخاب، که یک ضرورت انکارناپذیر است». هدف اصلی این پنل، بررسی راهکارهای عملی برای کاهش آلودگی و نوسازی ناوگان شهری از طریق افزایش اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی بود.

شرکت‌کنندگان پنل
پنل به مدیریت دکتر فرشاد ترابی (عضو هیئت‌علمی دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی) برگزار شد. در این میزگرد تخصصی، مدیران و کارشناسان برجسته زیر حضور داشتند: دکتر مهدی بالو (مدیرعامل شرکت اتوبوس‌سازی «شتاب»)، مهندس سیدعلی تبریزی‌مهر (معاون نوسازی سازمان تاکسیرانی تهران)، دکتر احد عابسی (مدیر پروژه «ایستگاه شارژ مینا» شرکت مپنا) و مهندس اکبر طاهرنیا (از سازمان ترافیک شهرداری تهران). ترکیب هیئت پنل به‌گونه‌ای بود که طیف کاملی از حوزه‌های شهری و صنعتی را پوشش می‌داد: از سیاست‌گذاران شهری تا تولیدکنندگان داخلی و مجری زیرساخت‌های شارژ. برای مثال، حضور دکتر بالو و دکتر عابسی، ابعاد زنجیره تأمین و زیرساخت شارژ را به بحث اضافه می‌کرد.

ضرورت برقی‌سازی ناوگان عمومی
کارشناسان شرکت‌کننده در پنل بر این نکته توافق داشتند که برقی‌سازی ناوگان شهری یک پاسخ ضروری به چالش‌های شهرنشینی است. کلان‌شهرهایی مانند تهران «با مشکلاتی نظیر آلودگی شدید هوا و فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی دست‌وپنجه نرم می‌کنند». به گفته دکتر ترابی و سایر پنلیست‌ها، برقی کردن حمل‌ونقل عمومی می‌تواند به‌سرعت آلودگی هوا را کاهش دهد و آسایش و کارآمدی شهروندان را افزایش دهد. در همین زمینه، مطالعات علمی نشان می‌دهد که سیستم‌های حمل و نقل عمومی برقی مزایای قابل‌توجهی مانند «کاهش آلودگی هوا و صوتی، صرفه‌جویی در هزینه‌های انرژی و نگهداری، کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی و افزایش کارایی و سرعت در حمل و نقل» دارند. از سوی دیگر، با پیشرفت فناوری باتری و افزایش آگاهی عمومی، این سیستم‌ها به‌عنوان بخشی کلیدی از شهرهای پایدار و هوشمند آینده شناخته می‌شوند. در واقع، آمارها نشان می‌دهد که روزانه بیش از ۲۰ میلیون تردد در تهران انجام می‌شود و افزایش ناوگان عمومی برقی برای پاسخ به این تقاضای عظیم ضروری است. یکی از مهم‌ترین مباحث پنل، چشم‌انداز برنامه‌های شهری برای نوسازی ناوگان بود. در ماه‌های اخیر، شهرداری تهران قراردادهای کلانی برای واردات و تولید اتوبوس و تاکسی برقی منعقد کرده است. طبق گزارش‌ها، قرار است ۲۷۵۰۰ دستگاه تاکسی برقی و ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی جدید از طریق قرارداد با چین و بعضاً تولید داخل وارد ناوگان تهران شود.

در ادامه بحث، با توضیحات نمایندگان شهرداری تهران، مسئله کارکردها و فرصت‌های برقی‌سازی حمل‌ونقل عمومی بررسی شد، همچنین در حوزه بهبود کیفیت هوا، بر این امر اذعان شد که با جایگزینی اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی، انتشار ذرات معلق و گازهای مضر در شهر تا حد زیادی کاهش می‌یابد. همچنین مروری بر تجربه جهانی نشان می‌دهد شهرهایی مثل شنژن چین که تمام اتوبوسرانی خود را برقی کرده‌اند، به بهبود چشمگیر کیفیت هوا دست یافته‌اند.

کاهش هزینه‌های بلندمدت: اگرچه هزینه اولیه تهیه و ساخت خودروهای برقی بالاست، اما در بلندمدت نگهداری و سوخت ارزان‌تر، صرفه‌جویی قابل توجهی ایجاد می‌کند. این کاهش هزینه‌ها، پس از چند سال موجب توجیه اقتصادی پروژه می‌شود.

نیروی کار و اشتغال فناوری: توسعه ناوگان برقی به رشد صنعت داخلی شارژ و باتری‌سازی کمک می‌کند. به گفته دکتر بالو، توان تولیدی شرکت‌های داخلی این ظرفیت را دارد که در صورت تأمین مالی مناسب سالانه صدها اتوبوس برقی بسازد. این ظرفیت بالقوه، فرصت خوبی برای اشتغال و صادرات فناوری به‌ویژه در منطقه است که نیروی انسانی متخصص مورد نیاز برای آن می‌بایست از طریق دانشگاه‌ها تأمین گردد.

چالش‌ها و موانع
با این حال، پنلیست‌ها بر چالش‌های مهمی نیز تأکید نمودند:
هزینه‌های اولیه و مدل‌های اقتصادی: یکی از یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس این است که برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی از نظر اقتصادی فعلاً به‌صرفه نیست. تأمین اعتبار خرید حجم انبوهی از اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی نیازمند مشارکت دولت و بخش خصوصی است. در سال‌های اخیر، کمبود بودجه و تأمین‌نشدن اعتبار مناسب، نوسازی ناوگان اتوبوسرانی را کند و گاه متوقف کرده بود.
زیرساخت‌های شارژ و برق شبکه: ایجاد شبکه گسترده‌ای از ایستگاه‌های شارژ، چالشی بزرگ است. نیاز به «جانمایی و توسعه ایستگاه‌های شارژ» مناسب و استانداردسازی تجهیزات آن در مباحث پنل مطرح شد. کارشناسان تاکید کردند که بدون آماده‌سازی شبکه برق (به‌ویژه در پیک مصرف)، و بدون برنامه‌ریزی دقیق برای محل ایستگاه‌ها (در پارکینگ‌ها و مسیرهای اصلی)، توسعه ناگهانی خودروهای برقی می‌تواند به نارسایی برق منجر شود.
محدودیت‌های فنی: دامنه پیمایش و زمان شارژ نیز محدودیت‌هایی هستند؛ به‌عنوان مثال، اتوبوس‌های برقی داخلی فعلی فقط با یک شارژ کامل حدود ۱۸۰ کیلومتر می‌توانند حرکت کنند که در برخی خطوط بلند تهران کافی نیست. هرچند باتری‌ها در آینده قوی‌تر می‌شوند، اما تا رسیدن به استاندارد جهانی (با حدود ۳۰۰ کیلومتر روی هایگر چینی) نیاز به بهبود فناوری هست.
آموزش و آماده‌سازی نیروی انسانی: برقی‌سازی نیاز به مهارت‌های جدید در تعمیر و نگهداری و بهره‌برداری دارد. در پنل روی لزوم «آموزش نیروی انسانی» برای تعمیر باتری، کنترلرها و سیستم‌های الکتریکی تاکید شد.

به طور کلی، پنلیست‌ها هشدار دادند که برقی‌سازی باید آهسته و گام‌به‌گام باشد. دکتر تبرّیزی‌مهر و دیگر اعضا استدلال کردند که ورود ناگهانی ده‌ها هزار خودروی برقی بدون آماده بودن زیرساخت‌ها «ممکن است مشکلات پیش‌بینی‌نشده‌ای به‌همراه داشته باشد». تجربه کشورهایی همچون آلمان نشان می‌دهد جایگزینی کامل خودروهای الکتریکی اغلب در بازه ۱۰–۱۵ ساله انجام می‌شود و نیاز به حمایت ویژه از خریداران (مثلاً یارانه نقدی) دارد.

در پایان پنل، شرکت‌کنندگان بر لزوم تدوین یک نقشه راه عملیاتی برای برقی‌سازی حمل‌ونقل عمومی تاکید کردند. همکاری نزدیک دولت، شهرداری و صنعت خصوصی برای تأمین مالی و احداث زیرساخت‌های شارژ، تعریف استانداردها و تشویق سرمایه‌گذاری، ضروری ارزیابی شد. جمع‌بندی نشست این بود که برقی‌سازی ناوگان عمومی فرصتی کم‌نظیر برای کاهش آلودگی هوا و بهبود کیفیت زندگی در کلان‌شهرهاست، اما تحقق این هدف نیازمند برنامه‌ریزی دقیق و پشتیبانی همه‌جانبه است.

نام سخنرانان: دکتر ترابی، دکتر بالو، دکتر عابسی، مهندس طاهرنیا، مهندس تبریزی‌مهر

در دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، ارائه RFP از سوی کارشناسان صنایع مختلف در جمع اساتید، پژوهشگران و دانشجویان برگزار شد و با استقبال خوبی همراه بود.

این جلسه فرصت ارزشمندی برای آشنایی با پروژه‌های صنعتی و تحقیقاتی و همچنین امکان اخذ پروژه کسر خدمت فراهم کرد.

شرکت‌ها و نهادهای ارائه‌دهنده:
- مرکز مطالعات شهرداری تهران
- کرمان موتور
- مؤسسه تحقیقاتی صنایع دفاعی
...

تاریخ و زمان برگزاری: ۲۲ مهر ۱۴۰۴، ساعت ۱۵:۳۰ الی ۱۷:۰۰
محل برگزاری: پژوهشکده مهندسی خودرو

در دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، هشت کارگاه تخصصی با حضور کارشناسان و متخصصان داخلی و بین‌المللی برگزار شد.

کارگاه‌ها:

• کارگاه اول: آشنایی با استانداردهای حوزه زیرساخت حمل‌ونقل برقی
• کارگاه دوم: Fuel Cell Vehicles Technologies
• کارگاه سوم: Energy-Efficient Automated Guided Vehicles
• کارگاه چهارم: Sensor-based Control Systems in Production
• کارگاه پنجم: سبک‌سازی خودروهای برقی به روش گیگاکستینگ
• کارگاه ششم: راهبرد کرمان موتور در حوزه قوای محرکه نوین (توسعه ایگل برقی)
• کارگاه هفتم: ADAS Emerging Technologies
• کارگاه هشتم: پیش‌بینی مصرف سوخت در لحظه

در کنار دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، نمایشگاهی از دستاوردهای شرکت‌های صنعتی و دانش‌بنیان فعال در حوزه قوای محرکه نوین برپا شده است.

در این نمایشگاه، شرکت‌های پیشرو مانند کرمان موتور، مرکز تحقیقات سایپا، ایپکو و شتاب، جدیدترین فناوری‌ها و پروژه‌های خود در زمینه خودروهای برقی، هیبریدی، سیستم‌های هوشمند و نوآوری‌های مرتبط را به بازدیدکنندگان ارائه می‌دهند.

بازدید از این نمایشگاه فرصتی مناسب برای آشنایی با آخرین دستاوردهای صنعتی، تبادل تجربه و ایجاد همکاری‌های علمی و تجاری میان دانشگاه‌ها، شرکت‌ها و مراکز تحقیقاتی فراهم می‌کند.

در مراسم افتتاحیه دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، Dr CHEN Hongshuai، مدیر الکترونیک هوشمند شرکت Launch Design از کشور چین، به‌عنوان سخنران کلیدی، به بررسی روندهای پیشرفته تولید خودروهای برقی و خودران در چین پرداخت.

وی توضیح داد که چین با سرمایه‌گذاری گسترده در تحقیق و توسعه، ایجاد زیرساخت‌های شارژ گسترده و توسعه شبکه‌های هوشمند مدیریت انرژی، به یکی از پیشگامان جهانی در صنعت خودروهای برقی تبدیل شده است. Dr CHEN بر اهمیت استفاده از فناوری‌های هوش مصنوعی در کنترل و بهینه‌سازی مصرف انرژی خودروهای برقی و افزایش کارایی سیستم‌های خودران تأکید کرد.

همچنین وی به شیوه تولید و پیشرفت‌های شرکت Launch Design اشاره کرد و گفت که استفاده از پلتفرم‌های بومی، طراحی مدولار باتری و سیستم‌های الکترونیکی هوشمند، به تولید خودروهای با کارایی بالا و قابلیت سفارشی‌سازی کمک می‌کند. وی افزود: «تمرکز بر توسعه نرم‌افزار کنترل و مدیریت انرژی، یک عامل کلیدی برای موفقیت خودروهای برقی و خودران در بازار جهانی است.»

Dr CHEN ضمن اشاره به همکاری‌های بین‌المللی و انتقال فناوری، تأکید کرد که اشتراک تجربه با دانشگاه‌ها و شرکت‌های دانش‌بنیان در سایر کشورها، می‌تواند فرآیند بومی‌سازی و پیشرفت صنعت خودرو را سرعت بخشد و در عین حال فرصت‌های تحقیق و توسعه جدیدی ایجاد نماید.

وی در پایان سخنان خود، پیش‌بینی کرد که با ادامه روند سرمایه‌گذاری و توسعه زیرساخت‌ها، چین طی دهه آینده به مرکزی جهانی برای تولید خودروهای هوشمند و برقی با استانداردهای بالا تبدیل خواهد شد و توصیه نمود که کشورهای دیگر نیز با همکاری و تبادل فناوری از این تجربه بهره‌مند شوند.

طی برگزاری آئین افتتاحیه دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین به میزبانی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران، در روز سه‌شنبه مورخ 22 مهر ماه سال 1404، مهندس پوریا علیمردانی، رئیس سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران، بر الویت‌بخشی به برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت تأکید کرد و آن را گامی راهبردی برای ارتقای کیفیت خدمات و کاهش آلودگی هوا دانست.

به گفته وی، شهرداری برنامه‌های مشخصی برای ورود تاکسی‌ها و اتوبوس‌های برقی به خطوط شهری در دستور کار دارد و نخستین گروه از اتوبوس‌های برقی و چند ایستگاه شارژ برای ناوگان عمومی به‌تازگی راه‌اندازی شده‌اند؛ هم‌زمان شهرداری در حال توسعه شبکه ایستگاه‌های شارژ در ۲۲ منطقه شهر است تا زیرساخت لازم برای افزایش سهم وسایل نقلیه برقی فراهم شود.

وی با بیان طرح جامع برقی‌ساز شهرداری تهران ضمن تشریح ضرورت حمل و نقل پاک در کاهش آلودگی هوا، چهار حوزه تمرکز شهرداری تهران را برشمرد:
 موضوع ایجاد پلتفرم‌های هوشمند جهت به حداقل رساندن مراجعات با هدف به صفر رساندن سفرهایی که قابلیت حذف آن‌ها بر بستر فضای دیجیتال امکان‌پذیر است.
 موضوع گنجاندن مسیرهایی جهت پیاده‌روی و یا استفاده از حمل و نقل عمومی (ضمن قیاس شهر تهران با شهر لندن و بیان 20 دقیقه زمان عزیمت پیاده در هر سفر شهری).
 موضوع حمل و نقل عمومی پاک و جایگزینی اتوبوس‌های مبتنی بر سوخت فسیلی با اتوبوس‌های برقی.
 بهبود حمل و نقل خودرویی در بخش سواری و شخصی ضمن جلب حمایت و انگیزه مردم جهت همراهی با برنامه بلندمدت برقی‌سازی حمل و نقل در شهر تهران.

علیمردانی، با برشمردن اهم اقدامات شهرداری تهران در راستای افق‌گشایی برای توسعه حمل و نقل پاک، ضمن اشاره به مسیر 47 کیلومتری پیاده‌روی موجود و طرح مسیر 100 کیلومتری در دست مطالعه برای شهر تهران، بیان نمود که از میان 2500 دستگاه اتوبوس موجود در شهر تهران، 20 درصد اتوبوس‌ها از نوع برقی است که در نوع خود جالب توجه می‌باشد. همچنین طرح شهرداری برای خرید اتوبوس‌های برقی پیشرفته از کشور چین در دست اقدام است.

وی با مقایسه تعداد سفرهای انجام‌شده در شهر تهران در ماه‌های شهریور و مهر سال جاری به ترتیب با 18 میلیون و 21 میلیون سفر، افزود که موضوع همپیمایی با ابتکار شهرداری تهران و همکاری دست‌اندرکاران درخواست سفر آنلاین، ضمن اندیشیده شدن معافیت‌های طرح ترافیک (تا 100 درصد) بر ضرورت توسعه حمل و نقل الکتریکی تأکید نمود.

وی با چالشی خواندن مسئله موتورسیکلت‌ها در شهر تهران، ضرورت جایگزینی آن‌ها با انواع برقی (به‌منظور حذف آلودگی صوتی و آلودگی هوا) در حوزه حمل و نقل با استفاده از موتورسیکلت تأکید نمود.

در دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، ابوالفضل خلخالی به تشریح برنامه‌های کرمان موتور برای توسعه خودروهای کم‌مصرف، هیبریدی و برقی پرداخت. وی هدف شرکت را کاهش میانگین انتشار CO₂ تا سال ۱۴۰۷ به ۱۰۵ گرم در هر کیلومتر عنوان کرد و تأکید کرد که توسعه خودروهای برقی و هیبریدی و بهبود بهره‌وری موتورهای بنزینی در دستور کار قرار دارد.

خلخالی همچنین به اقدامات کرمان موتور در برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی، نصب ایستگاه‌های شارژ و توسعه واحد تحقیق و توسعه اشاره کرد. بر اساس برنامه «عهد ۱۴۰۷»، حدود ۶۰ درصد محصولات بنزینی، ۳۰ درصد هیبریدی و ۱۰ درصد تمام‌برقی خواهند بود و پلتفرم‌های جدید PS1، KP1 و KP2 در حال بومی‌سازی و آماده عرضه هستند.

وی در پایان بر رویکرد فناورانه کرمان موتور و اهمیت سرمایه‌گذاری در تحقیق و نوآوری برای آینده صنعت خودرو ایران تأکید کرد.

در مراسم افتتاحیه دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، شهاب خدامرادی با تأکید بر اهمیت همگرا کردن صنعت، فناوری و سیاست‌گذاری گفت که توسعه قوای محرکه پاک و برقی، نه فقط گزینه‌ای فنی، بلکه ضرورتی زیست‌محیطی و اقتصادی برای آینده کشور است. او افزود معاونت علمی تاکنون از «حدود ده پروژه کلان خودرویی» در سطح ملی حمایت کرده است، پروژه‌هایی که یا به‌صورت مشترک با خودروسازان اجرا شده‌اند یا به‌صورت مستقیم از سوی ستاد توسعه فناوری پیش رفته‌اند، با هدف تسریع در بومی‌سازی فناوری‌های کلیدی. از طرفی بدون پیوند علم و صنعت تحول در حمل‌ونقل ممکن نیست. از این‌رو پیش‌برد امور مقتضی با توسعه حمل و نقل الکتریکی با محوریت و کمک دانشگاه جهت ترتیب نیروی انسانی متخصص و شناسایی موانع و چالش‌های حوزه فنی و سیاست‌گذاری را ضروری عنوان نمود. خدامرادی در عین حال به موانع ساختاری اشاره کرد: او از وضعیتی انتقاد کرد که تولیدکننده‌ای داخلی اتوبوسی برقی را ساخته اما به دلیل مشکلات تأییدیه در سازمان استاندارد نتوانسته آن را پلاک بگیرد، در حالی که همان محصول به بازار خارجی صادر شده است. او این وضعیت را «جای تأسف» دانست و گفت باید سازوکارهای قانون‌گذاری، استاندارد و فرآیندهای اداری تسهیل شود تا تولید داخلی گرفتار بروکراسی نشود. همچنین ایشان در سخنانش تأکید نمود که ستاد توسعه فناوری فضایی و حمل و نقل پیشرفته مأموریت دارد زمینه لازم برای توسعه خودروهای متصل، برقی و هوشمند را فراهم آورد، زیرساخت‌های مرتبط را تقویت کند و نظام استانداردسازی و بومی‌سازی قطعات خودرو را تسهیل نماید.

آیین افتتاح دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین با کارکردهای جاده‌ای، ریلی، هوایی، دریایی و ایستگاهی، صبح سه‌شنبه ۲۳ مهرماه ۱۴۰۴ در سالن همایش‌های بین‌المللی امام رضا (ع) دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار شد. هدف از برگزاری این همایش ایجاد هم‌افزایی در میان متخصصان داخلی این حوزه و آشنا نمودن آنها با مراکز پیشروی بین‌المللی در زمینه قوای محرکه نوین با محوریت انواع خودروهای برقی (هیبریدی، باتری، پیل سوختی، سلول خورشیدی) است. در مراسم افتتاحیه، ابتدا دکتر شکریه (رئیس دانشگاه)، به مدعوین و شرکت‌کنندگان در کنفرانس خوشامد گفت. رئیس دانشگاه، وجود دانشکده‌های مهندسی خودرو و مهندسی راه‌آهن در دانشگاه علم و صنعت ایران را از نشانه‌های اهمیت این دانشگاه به مسائل کاربردی دانست و با اشاره به متنوع بودن موضوعات دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین، اظهار امیدواری کرد در پنل‌های تخصصی و میزگردها، نقاط ضعف و قوت در هر حوزه مشخص شود تا در کنفرانس‌های بعدی، بر روی نقاط قوت و خاص متمرکز شده و امکان برنامه‌ریزی، یافتن حامی و کسب بودجه برای مسیر توسعه ایجاد شود. دکتر شکریه با بیان این مطلب که یکی از بحث‌های بسیار مهم در حوزه خودروها و صنعت، بکارگیری باتری‌ها به عنوان قوای محرکه است، تأکید کرد: این موضوع مهمی است که نیاز به توجه جدی دارد، باید بر آن متمرکز شویم و نباید عقب بمانیم. وی افزود: به دلیل وجود تحریم‌ها، شاید ارتباط با غرب مشکل باشد اما چین در دنیا در این زمینه حرف اول را می‌زند و از ارتباطاتی که می‌توانیم در این فضا استفاده کنیم ارتباطات بین دانشگاهی، اعزام اساتید به فرصت مطالعاتی، اعزام دانشجو برای دوره پسا دکترا یا شش ماهه دانشجویی دکتری است. رئیس دانشگاه با بیان این مطلب که کشور چین، استفاده از پک‌های باتری لیتیوم در راه‌آهن به جای موتورهای دیزلی را از اولویت‌های خود قرار داده است، اظهار داشت: من اعتقاد دارم فناوری، اولویت نیست بلکه نیازها اولویت‌اند و فناوری در خدمت رفع نیاز است و با توجه به نیاز به انرژی پاک در حوزه خودرو و قوای محرکه، به نظرم خودروی برقی اولویت است و باید به طور جدی به آن پرداخته شود. رئیس دانشگاه در خاتمه از شرکت کرمان‌موتور برای حمایت‌هایی که از دانشگاه داشته تقدیر و بر تداوم سیاست ارتباط جدی این دانشگاه با صنعت به عنوان پایه‌گذار این ارتباطات در کشور تأکید کرد.

آیین افتتاح دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین با کارکردهای جاده‌ای، ریلی، هوایی، دریایی و ایستگاهی، صبح سه‌شنبه ۲۳ مهرماه ۱۴۰۴ در سالن همایش‌های بین‌المللی امام رضا (ع) دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار شد. هدف از برگزاری این همایش، ایجاد هم‌افزایی در میان متخصصان داخلی این حوزه و آشنا نمودن آن‌ها با مراکز پیشروی بین‌المللی در زمینه قوای محرکه نوین با محوریت انواع خودروهای برقی (هیبریدی، باتری، پیل سوختی و سلول خورشیدی) است. در مراسم افتتاحیه، ابتدا دکتر شکریه (رئیس دانشگاه)، به مدعوین و شرکت‌کنندگان در کنفرانس خوش‌آمد گفت. سخنرانان بعدی مراسم افتتاحیه، دکتر شهاب خدامرادی (رئیس گروه خودرویی و هوشمندسازی ستاد توسعه فناوری فضایی و حمل‌ونقل پیشرفته معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست جمهوری)، دکتر ابوالفضل خلخالی (معاون توسعه محصول شرکت کرمان موتور) و مهندس پویا علیمردانی (رئیس سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران) بودند. همچنین سخنران کلیدی بین‌المللی مراسم افتتاحیه، Dr. CHEN Hongshuai (مدیر الکترونیک هوشمند شرکت Launch Design از کشور چین) بود.

دومین نشست کمیته علمی دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین در تاریخ ۷ مهرماه ۱۴۰۴ برگزار شد. در این جلسه، هماهنگی‌های نهایی پیش از برگزاری همایش (۲۲ و ۲۳ مهرماه) انجام شد و اعضای کمیته علمی در خصوص جزئیات برنامه‌ریزی نهایی همایش به تبادل نظر و تصمیم‌گیری پرداختند.

اطلاعیه تمدید نهایی مهلت ارسال مقالات

به استحضار کلیه اساتید، پژوهشگران و متخصصان صنعت می‌رساند، نظر به استقبال گسترده و درخواست‌های مکرر برای اختصاص زمان بیشتر جهت نهایی‌سازی دستاوردهای پژوهشی، کمیته علمی و اجرایی "دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین" تصمیم به تمدید نهایی مهلت ارسال مقالات گرفته است.

بدین وسیله مهلت ارسال مقالات تا پایان روز جمعه، ۴ مهر ماه ۱۴۰۴ تمدید می‌گردد.

سایر تاریخ‌های کلیدی همایش، از جمله زمان اعلام نتایج داوری و تاریخ برگزاری، کماکان به قوت خود باقی است.

کمیته علمی همایش مشتاقانه در انتظار دریافت مقالات و یافته‌های علمی برجسته شما است تا با هم‌افزایی و تبادل دانش، گامی موثر در پیشبرد فناوری قوای محرکه نوین برداریم.

تقدیر از مقالات برتر در دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین

با افتخار به اطلاع کلیه پژوهشگران، اساتید و دانشجویان گرامی می‌رساند، بنابر مصوبه کمیته برگزاری "دومین همایش بین‌المللی قوای محرکه نوین"، به منظور ارج نهادن به تلاش‌های علمی و تشویق پژوهش‌های برجسته، از مقالات برتر ارائه شده در این همایش تقدیر به عمل خواهد آمد.

به این منظور، جوایز نقدی ارزنده‌ای به شرح زیر به نویسندگان مقالات برگزیده اهدا خواهد شد:

• مقاله اول: ۱۰ میلیون تومان
• مقاله دوم: ۵ میلیون تومان
• مقاله سوم: ۳ میلیون تومان

فرآیند داوری و انتخاب مقالات برتر توسط کمیته علمی همایش و بر اساس معیارهای دقیق علمی از جمله نوآوری، اهمیت دستاوردها و کیفیت پژوهش صورت گرفته انجام خواهد شد.

از کلیه علاقه‌مندان دعوت می‌شود تا با ارائه آخرین یافته‌های پژوهشی خود، در این رقابت علمی شرکت نموده و شانس خود را برای کسب عنوان مقاله برتر بیازمایند.

اولین نشست کمیته علمی دومین همایش بین المللی قوای محرکه نوین روز شنبه دهم خرداد ماه در سالن جلسات دانشکده مهندسی خودرو با حضور جمعی از اساتید دانشگاه و مدیران صنعت (مپنا، شهرداری تهران، سایپا و کرمان خودرو) برگزار گردید. در این جلسه در ارتباط با جزئیات برنامه های همایش (مقالات و محورهای همایش، پنلهای صنعتی، سخنرانی های افتتاحیه و اختتامیه، کارگاه ها، نمایشگاه و ....) همفکری و تصمیم گیری گردید.